Zdá se mě, že bych potřeboval seřídit bohatost směsi u volnoběhu / 1/4 plynu. Válec, zdá se mě občas při málo otevřeném plynu nespálí a při brždění podřazením střílí do výfuku.
Jelikož nemám otáčkoměr, našel jsem postup bez otáčkoměru, postavený jen na počítítaní otáček seřizovacího šroubu (Pilot Screw)
Máte s podobným postupem někdo zkušenost? Nerad bych si rozesral karburátor zrovna teď, v sezoně.
Zde je strojový překlad potupu
---
Úkol č. 31 – Seřízení šroubů volnoběžné směsi (Pilot Screw Adjustment)
Karburátory motocyklu ACE mají tzv. pilotní šrouby, kterými se nastavuje směs vzduchu a paliva při volnoběhu motoru. Tyto šrouby jsou z výroby nastaveny a následně zakryty mosaznými záslepkami. Za normálních okolností není potřeba je seřizovat.
Zkušenosti však ukázaly, že velké množství motocyklů ACE bylo zákazníkům dodáno s těmito šrouby nesprávně nastavenými. Proto se důrazně doporučuje, aby každý majitel ACE provedl tento postup a ověřil správné nastavení.
Stejně tak každá úprava výfukového systému obvykle vyžaduje nové nastavení pilotních šroubů, například:
• Stage I – úprava původních tlumičů provrtáním přepážek,
• Stage III – montáž otevřeného aftermarket výfuku spolu s většími hlavními tryskami.
Důvodem správného nastavení těchto šroubů je zabránit jevu známému jako „lean misfire“ (vynechávání zapalování způsobené chudou směsí).
Pokud jsou šrouby nastaveny příliš chudě (což bývá časté zejména u nových motocyklů), směs při volnoběhu může být natolik chudá, že se ve válci zcela nezapálí.
Nespálené palivo se pak dostane do výfuku, kde se zapálí a způsobí zpětné zášlehy.
Jezdec to pozná podle rychlého praskání nebo hlasitých ran při ubrání plynu. Tento zvuk se někdy popisuje jako „Rice Krispie Snap Crackle and Pop“.
Tento stav není normální ani není pro motor zdravý.
Vzniká vysoký zpětný tlak ve výfuku, který může poškodit nejen výfukový systém, ale také motor a ventily.
Servisní manuál obsahuje podrobný postup seřízení pilotních šroubů, který spočívá v nastavování podle konkrétních otáček motoru na volnoběh (RPM). K tomu je však potřeba dílenský stojan a přesný otáčkoměr.
Navíc přední válec nelze správně seřídit s namontovanou skříní vzduchového filtru a provozovat motor bez filtru se nedoporučuje.
Proto autor vytvořil tento zjednodušený postup, který je více než dostačující pro běžného majitele motocyklu ACE.
Krok 1:
Prvním krokem je demontáž skříně vzduchového filtru.
Demontuje se celá skříň, protože je to jednodušší než vyjímat pouze samotný filtr.
1. Vyšroubujte dva imbusové šrouby, které drží zadní část skříně.
2. Poté povolte šroub na objímce, která upevňuje skříň k airboxu.
3. Nakonec skříň jednoduše stáhněte.
Upozornění:
Po každém seřízení znovu namontujte vzduchový filtr (celou skříň) před zkušební jízdou.
Motocykl nebude bez připojeného vzduchového filtru správně fungovat ani mít plný výkon.
Krok 2:
Odstraňte záslepku zakrývající šroub volnoběžné směsi (pilot screw) na levém karburátoru (zadní válec – viz obrázek).
Dobrý způsob, jak to udělat, je vyvrtat do záslepky malý otvor (dávejte pozor, abyste vrtali jen tolik, kolik je potřeba k jejímu proražení, a nepoškodili šroub za ní).
Poté vezměte samořezný šroub (nebo jakýkoliv šroub do plechu se špičkou) a zašroubujte jej do vyvrtaného otvoru. Nakonec pomocí kleští vytáhněte záslepku za hlavu šroubu.
Poznámka: Pokud jste motocykl koupili jako ojetý, je možné, že záslepky již byly odstraněny.
Nyní uvidíte malý seřizovací šroub pod místem, kde byla záslepka.
Pomocí malého plochého šroubováku opatrně otáčejte šroubem dovnitř (po směru hodinových ručiček), dokud lehce nedosedne. Přitom počítejte počet otáček.
Používejte pouze jemnou sílu, protože šroub je velmi tenký a je utěsněn O-kroužky.
Poté šroub vyšroubujte ven (proti směru hodinových ručiček) o počet otáček uvedený níže:
• Sériový výfuk, bez úprav – 2 a 1/4 otáčky (původní tovární nastavení)
• Stage I – provrtané přepážky výfuku, bez výměny trysek – 2 a 1/2 otáčky
• Stage I – provrtaný výfuk nebo aftermarket výfuky s přepážkami + trysky Stage I – 3 otáčky
• Stage III – otevřený aftermarket výfuk + trysky Stage III – 3 a 1/4 otáčky
Krok 3:
Stejný postup zopakujte na pravém karburátoru (přední válec). Použijte stejné nastavení jako výše.
Někteří lidé nastavují zadní válec o něco bohatší, protože pracuje při vyšší teplotě. Pokud chcete, můžete zadní karburátor nastavit o 1/4 otáčky bohatší než přední (zadní válec je levý karburátor, označovaný také jako BASE carb).
Poté znovu namontujte skříň vzduchového filtru a projeďte se na motocyklu.
Během jízdy několikrát prudce zrychlete a následně zavřete plyn, abyste zjistili, zda výfuk při deceleraci nestřílí.
Občasné prásknutí není nic neobvyklého, zvláště když je motocykl studený nebo je chladné a vlhké počasí.
Pokud však stále dochází k častému střílení do výfuku, vraťte se a oba šrouby povolte ještě o 1/4 otáčky.
Upozornění:
Nepovolujte šrouby více než o 4 celé otáčky, protože přibližně při 4 a 1/2 otáčkách se mohou uvolnit a vypadnout.
Pokud si nejste jisti, kde jste skončili, zašroubujte je znovu na doraz a znovu je vyšroubujte na správný počet otáček.
U motocyklů s výraznými úpravami (například otevřené výfuky a upravené sání) může být nutné použít o jednu velikost větší volnoběžné trysky, aby zmizela příliš chudá směs na volnoběh.
To je však poměrně vzácné a většinou lze problém odstranit správným nastavením pilotních šroubů.
Pokud máte běžnou úpravu Stage I nebo Stage II a ani po seřízení problém nezmizí, hledejte jinou příčinu.
Častou příčinou jsou netěsnosti výfuku.
Také se časem mohou zanést trysky v karburátoru.
Když jsem instaloval sadu Stage III, zjistil jsem, že moje volnoběžné trysky byly téměř z poloviny zanesené. Vyčistil jsem je jemným drátkem a motocykl poté držel volnoběh mnohem lépe.
Závěrečný krok:
Jakmile nastavíte šrouby podle potřeby, doporučuje se otvory po záslepkách utěsnit malým množstvím silikonového tmelu.
Tím budou chráněny proti vlhkosti a silikon zároveň poslouží jako lehké zajištění závitu.
Pokud bude potřeba šrouby znovu seřizovat, silikon jednoduše vypáčte malým šroubovákem.
